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环境友好型公路建设理念及其应用研究

来源::未知 | 作者:admin | 本文已影响
摘要:环境友好型公路建设是保障我国经济社会健康发展的客观要求。文章以大浏高速为例,介绍了大浏高速施工期、运营期各项环保制度执行情况,并就生态环境保护技术、社会环境保护技术、大气污染防治技术等环境保护技术,及公路线形设计、原有地貌保护、构筑物与环境协调性、地域特色的体现等景观设计方面,对环境友好型大浏高速的建设管理与应用进行全面解读。
  关键词:环境友好型公路;大浏高速;环境保护技术;景观设计
  
  一、大浏高速基本概况
  “大浏”高速公路(指大围山至浏阳)是南昌、长沙两省会城市之间的快速通道。一旦该高速公路修通,从长沙到浏阳大围山只需80分钟,将比现在缩短70分钟。
  (一)生态地理背景
  1、地质地貌。路线所经地带主要为丘岗、丘陵和低山地貌,地势总体中部低,东、西高;山体走向整体多为北东向和北北东向,山体植被较发育,其中红层盆地丘陵区,基岩裸露。
  2、水资源。公路沿线水系较发育,属于浏阳河水系,各河流域降雨充沛,雨季多集中于4-7月,河水受到降雨影响明显,一般10月至翌年3月为枯水期。
  3、气候。研究区属于中亚热带季风湿润气候,四季分明,雨量充沛,春湿多雨,夏秋多旱。降雨多集中于3-6月,年均气温17.3摄氏度。
  4、植被。公路在湖南省浏阳市境内,属于中亚热带湿润气候,地带性植被类型为中亚热带常绿阔叶林植被区。主要植被类型有常绿落叶林、常绿松杉针叶林等。
  (二)社会经济背景
  1、行政区划。大围山镇地处湖南省东北部,湘赣边境,北与平江接壤,东与江西铜鼓相邻,南界张坊镇,西连达浒镇。浏阳市共分为六大区,人口134万,面积5007平方公里,辖33个乡镇,4个街道办事处,413个村(居)。“大浏”高速公路起于浏阳市大围山东麓,顺接拟建的江西南昌至铜鼓高速公路,往西经上洪、张坊、官渡、古港、溪江,从隧道穿越道吾山后经蕉溪,止于砰山,并与在建的长浏高速公路相接。
  2、交通概况。大围山镇东距浏阳城63公里,距省会长沙126公里,与外界沟通古以水路运输为主。通过浏阳市的主要高速公路有长永高速公路、长浏高速公路、大浏高速公路、浏醴高速公路。浏阳市二级公路有永盛大道和大浏公路。国道主要有319国道和106国道。
  3、经济社会发展。浏阳市隶属湖南省长沙市,面积5007平方公里,总人口133万,综合实力居全省经常强县第二位,2005年国民生产总值达145.05亿元,财政总收入达15亿元,外贸出口达28.9亿元,连续18年雄居湖南省县市首位。浏阳经济形成了鞭炮烟花、生物制药、健康食品、机械制造、化工塑料、纺织服装、矿产冶炼、竹林加工、花卉苗木等十大产业。浏阳矿产资源丰富,水电充足,有大围山国家森林公园、浏阳河风光带、石柱峰等风景名胜。有谭嗣同故居、浏阳文庙等人文景观,有胡耀邦故居、文家市秋收起义纪念馆等红色教育基地,是休闲度假、投资兴业的风水宝地。
  二、环境友好型大浏高速建设管理与应用
  (一)大浏高速建设管理
  1、环境保护总体思想。贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则,以区域内生态环境整治为先导,各种环境保护设施因地制宜,做到技术可行、经济合理、效益显著,搞好生态环境保护和生态环境建设两大系统工程,加速建设科学合理的公路生态环境模式,实现经济效益、社会效益与环境效益统一,实现社会经济的可持续发展。
  2、各项环保制度执行情况,如表1所示。
  3、临时用地复耕率。工程实施了挡墙、护坡、坡面截水、综合排水、植被恢复等一系列水土流失防治措施,路基边坡基本稳定。工程沿线取土场取土后均进行了复垦或恢复为池塘;临时占地基本上得到了恢复和利用。复耕率为27.7%,工程区复耕率为95%。
  4、施工便道利用率。全线统一规划,尽可能利用已有的村道、县道、省道,施工中做好排水维护等工作,防止水土流失,事后结束后修复、交付当地公路管理部门。对于新修并硬化的道路和对于新修未硬化的便道,施工中做好临时排水设施,保证道路畅通,硬化的道路结束后分恢复和移交两种。未硬化的道路结束后恢复土地原来用途。施工中合理设置纵横向排水,及时进行养护,对上、下边坡适时予以绿化。
  (二)大浏高速建设实践应用
  1、环境保护技术。
  (1)生态环境保护技术。项目建设区水土流失防治将工程措施与植物措施相结合,做到“点、线、面”结合,形成完整的防护体系。以工程措施为先导,充分发挥工程措施控制性和速效性,保证在短时期内遏制或减少水土流失,再利用水保林草和土地整治措施涵水保土,保护新生地表,实现水土流失彻底防治。项目建设采取了弃土场水土保持设计、取土场水土保持设计、施工便道水土保持设计、非工程水保措施等生态环境保护设计。
  (2)社会环境保护技术。为了最大限度减少公路建设会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。在省政府、省国土资源厅的统一部署下,结合《湖南省土地管理实施办法(第二次修正)》、沿线各地市的拆迁补偿标准,根据本合同段的实际情况对拆迁户进行合理的补偿和安置,务必保证拆迁户有屋可居,且居住水平应不低于拆迁之前。例如,施工过程发现新的文物古迹,须马上停止土方挖掘工程,并把有关情况报告当地文物部门,待文物部门结束文物鉴定工作及采取必要的保护措施后,挖掘工程才能继续进行。施工期间加强道路协管,防止施工车辆进出引起现有道路的交通堵塞,并注意道路的保护和维修;对施工车辆车速进行严格控制(尤其在村庄密集和学校附近路段),避免交通事故发生。
  (3)大气污染防治技术。沿线施工便道、进出堆场的道路上应及时进行洒水处理,建设单位应要求施工承包单位每个标段至少自备1台洒水车,定期洒水除尘。施工场地、拌合站等应远离周围环境敏感点主导风向(风)200m以外,并采取全封闭作业。施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的堆场,应采取防风遮盖措施并合理安排堆垛位置,选在附近敏感目标下风向200m外;并在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围拦。工程开挖土方应集中堆放,以缩小扬尘影响范围,及时回填,减小扬尘影响时间;以减少扬尘。 
 (4)水污染防治技术。经技术论证、与当地政府及业主协商,该取水口将进行调整,使本项目的建设、营运不影响沿线居民的生产、生活。同时,在距离跨河路段200m处设置限速标志+禁止超车标志和“保护水源、安全驾驶”警示标志,在桥两头设置油水分离池,使桥面径流经过油水分离池后方排入当地排水系统,以避免由于车辆的不安全行驶所带来的安全隐患。施工营地、建材堆场、拌和站和预制场等施工场地应尽量远离河流、沟渠等地表水体;施工产生的废弃物严禁倾倒或抛入水体,也不得随意堆放在水体旁,应及时清运。所有施工营地的生活污水(尤其是粪便污水)必须经化粪池集中收集处理。施工机械进行不定期检查,防止油料泄漏。
  (5)噪声污染防治技术。方案一:环保型吸声砌块声屏障。吸声砌块为无机类高效吸声材料,具有吸声性能好、无污染、不腐蚀、易于安装和维护等优点。平均吸声系数NRC≥0.85。在中心频率125HZ-4000HZ范围内声屏障损失值≥7dB-10dB。在路基段声环境敏感点主要采用此类声屏障;方案二:水泥加压板声屏障。具有优良的吸隔声性能,耐侯性能好、重量较轻,外型美观,易于安装和维护。平均吸声系数:0.85,抗折强度:≥12Mpa,防火等级:B1级。在桥梁段声环境敏感点主要采用此类声屏障。
2、景观设计。
  (1)公路线形设计。公路平面线形应以曲线为主体,以更好地适应地形,另外,长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故,纵面线形应尽量避免高填深挖,而严重破坏自然环境,最后确定的立体线形应尽量适应地形,与周围的景观相协调,总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后,利用CAD系统、地理信息等手段,采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价,并进一步修正,以获得最佳的路线设计方案。
  (2)原有地貌保护。在公路建设过程中,必须坚持“环保优先”,高度重视环境保护工作,资料显示工程造价中环保投入占到了10%左右。增加环保工程,虽然可能加大建设成本,但带来的长远利益,是很难用经济指标衡量的。随着公路建设特别是高速公路建设向山区推进,尊重自然、保护环境显得尤为迫切、尤为重要。
  (3)构筑物与环境协调性。公路通过森林区时应做好路基断面设计,应尽量避免设置深挖路堑式断面,应力求拓宽双幅公路中央分隔带,并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度,沿线村庄稀疏、横向干扰少时,宜采用以低路基方案通过所经区域,确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果,并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。
  (4)地域特色的体现。在环境保护设计中注重加强人文景观建设,在公路沿线设施、互通区、主线(如边坡)、声屏障等处可通过布置小景点、设置广告牌或雕塑等来表现和推介独特的“湘东文化”。在浏阳生物医药园等制造业基地控制点处,景观绿化风格体现现代、气派的特点,体现不同类开放区绿化种植的风格特色,使路线所经区域展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。通过对大浏路进行立体化、人文化,特色化、多层次、因地制宜的环保与绿化设计,将达到美化公路、保证交通安全、实现生态恢复的规划目的。
  参考文献:
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